Crowley Maritime, une compagnie maritime américaine, récemment annoncé qu’il a élevé le drapeau américain sur un transporteur de GNL de 31 ans de l’âge de 31 ans pour se conformer à la loi de Jones – une loi de 100 ans – permettant finalement que nous sommes expédiés du continent américain à Porto Rico par une faille dans la loi protectionniste.
Un problème majeur avec un soulagement mineur
Il y a plus de 100 ans, le Congrès a adopté le Service provider Marine Act de 1920mieux connu sous le nom de Jones Act, exigeant que toutes les marchandises transportées entre les ports américaines soient transportées sur des navires construits aux États-Unis, appartenant à des citoyens américains, équipés de Américains et signalés aux États-Unis. Bien que le soutien à la loi Jones ait été construit sur le maintien d’une forte industrie maritime américaine et la safety de la sécurité nationale, elle n’a pas respecté ces promesses.
En raison des exigences absurdement strictes, la Jones Act augmente le coût de l’expédition et de la fabrication des navires en limitant la concurrence sur les marchés intérieurs et même inspirant connivence. Ces coûts gonflés ont historiquement rendu unattainable pour Porto Rico d’importer du GNL des États-Unis. Contrairement au continent, Porto Rico ne peut pas importer de GNL through du camionnage ou du rail et doit plutôt importer du GNL à l’aide de transporteurs Jones Act (qui, jusqu’à récemment, n’existaient pas).
Il y a cependant une answer de contournement mineure. Le Loi de 1996 sur l’autorisation des Garde côtières des États-Unis subventions sur l’autorisation côtière (qui est requise pour le transport du GNL américain à Porto Rico) à des navires étrangers construits avant le 19 octobre 1996, tant qu’ils répondent aux exigences restantes de la loi sur la Jones. Cette exception method a permis à Crowley Maritime récemment acheté Énergie américaineun transporteur de GNL construit en France en 1994, pour enfin commencer à fournir du GNL à Porto Rico.
Cette technicité offre une goutte de pluie à Porto Rico, mais il ne fait pas grand-chose pour répondre aux coûts financiers de la loi Jones.
L’expédition à des étrangers est encore moins chère
Alors que l’économie de Porto Rico est étranglée par des coûts gonflés en raison de la loi Jones, la République dominicaine est exempte de ses restrictions et nous importe un GNL à une fraction du coût. Les marchés mondiaux sont beaucoup plus compétitifs et ont accès à des transporteurs de GNL modernes et efficaces. En conséquence, les prix de l’expédition sont considérablement moins chers.
Dans la dernière administration maritime Rapport de coût d’exploitationil a été révélé que “les coûts d’équipage américains étaient environ 5,3 fois plus élevés que les navires à plateaux étrangers en 2010” et Un article récent sur x Par le sénateur Mark Kelly (D – Ariz.) montre que le coût d’exploitation d’un navire marqué américain est 4,3 fois plus élevé que les navires étrangers – 8,5 thousands and thousands de {dollars} de plus.
La République dominicaine est en mesure d’utiliser des transporteurs de GNL étrangers plus efficaces et moins chers qui ont eu des prix de transport aussi bas que 3 500 $ par jour en 2025. Même leurs coûts d’exploitation estimés les plus récents de 15 000 $ par jour pâle par rapport aux 64 500 $ estimés par jour en coûts d’exploitation seuls pour le transporteur de GNL flambé par les États-Unis.
Porto Rico est également obligé de payer plus pour le produit lui-même à la suite de la loi Jones. UN Contrat 2020 Entre la Puerto Rico Electrical Energy Authority (PREPA) et Naturgy (une grande société énergétique à Porto Rico) comprend une disposition qui stipule: “Si la loi Jones est abrogée ou modifiée de telle sorte qu’elle ne s’applique pas à l’expédition de GNL du continent américain à Porto Rico, ou une renonciation à la loi Jones est accordé par la rédaction de la rédaction de la réalisation de la rédaction des États-Unis à Puerto Rico sans la rédaction de la Jones” dans une réduction des prix unitaires de 8%.
“American Power” n’est pas la réponse
Le nouveau navire de Crowley n’est pas une answer à lengthy terme. Le navire est ancien, a une capacité d’expédition inférieure à la moyenne et n’est approuvé par Jones ACT en raison d’une échappatoire. Ce n’est pas l’innovation; C’est le désespoir et cela montre dans quelle mesure Porto Rico doit aller pour recevoir une énergie américaine relativement bon marché.
Plutôt que de moderniser notre flotte maritime pour être compétitive à l’échelle mondiale, nous achetons plutôt des navires indésirables d’autres pays et les célébrons comme des options innovantes. En vérité, Énergie américaine est un rappel que les citoyens américains de Porto Rico sont exploités en raison d’une loi centenaire qui n’a rien fait de bien pour nous.
Le problème est la loi Jones, et la réponse l’abroge.
Il est temps d’arrêter de patcher des trous dans un navire qui coule. La Jones Act est un échec politique qui fait du mal au peuple de Porto Rico depuis plus d’un siècle. La vérité est que Porto Rico ne devrait pas avoir à s’appuyer sur des lacunes juridiques pour accéder aux biens américains. Les nations étrangères ne devraient pas avoir un accès moins cher aux produits américains simplement parce qu’ils ne sont pas liés par les lois américaines. Abroger la loi Jones n’est pas radicale – c’est nécessaire, et il offre un avantage immédiat aux Américains de Porto Rico.
Crowley Maritime, une compagnie maritime américaine, récemment annoncé qu’il a élevé le drapeau américain sur un transporteur de GNL de 31 ans de l’âge de 31 ans pour se conformer à la loi de Jones – une loi de 100 ans – permettant finalement que nous sommes expédiés du continent américain à Porto Rico par une faille dans la loi protectionniste.
Un problème majeur avec un soulagement mineur
Il y a plus de 100 ans, le Congrès a adopté le Service provider Marine Act de 1920mieux connu sous le nom de Jones Act, exigeant que toutes les marchandises transportées entre les ports américaines soient transportées sur des navires construits aux États-Unis, appartenant à des citoyens américains, équipés de Américains et signalés aux États-Unis. Bien que le soutien à la loi Jones ait été construit sur le maintien d’une forte industrie maritime américaine et la safety de la sécurité nationale, elle n’a pas respecté ces promesses.
En raison des exigences absurdement strictes, la Jones Act augmente le coût de l’expédition et de la fabrication des navires en limitant la concurrence sur les marchés intérieurs et même inspirant connivence. Ces coûts gonflés ont historiquement rendu unattainable pour Porto Rico d’importer du GNL des États-Unis. Contrairement au continent, Porto Rico ne peut pas importer de GNL through du camionnage ou du rail et doit plutôt importer du GNL à l’aide de transporteurs Jones Act (qui, jusqu’à récemment, n’existaient pas).
Il y a cependant une answer de contournement mineure. Le Loi de 1996 sur l’autorisation des Garde côtières des États-Unis subventions sur l’autorisation côtière (qui est requise pour le transport du GNL américain à Porto Rico) à des navires étrangers construits avant le 19 octobre 1996, tant qu’ils répondent aux exigences restantes de la loi sur la Jones. Cette exception method a permis à Crowley Maritime récemment acheté Énergie américaineun transporteur de GNL construit en France en 1994, pour enfin commencer à fournir du GNL à Porto Rico.
Cette technicité offre une goutte de pluie à Porto Rico, mais il ne fait pas grand-chose pour répondre aux coûts financiers de la loi Jones.
L’expédition à des étrangers est encore moins chère
Alors que l’économie de Porto Rico est étranglée par des coûts gonflés en raison de la loi Jones, la République dominicaine est exempte de ses restrictions et nous importe un GNL à une fraction du coût. Les marchés mondiaux sont beaucoup plus compétitifs et ont accès à des transporteurs de GNL modernes et efficaces. En conséquence, les prix de l’expédition sont considérablement moins chers.
Dans la dernière administration maritime Rapport de coût d’exploitationil a été révélé que “les coûts d’équipage américains étaient environ 5,3 fois plus élevés que les navires à plateaux étrangers en 2010” et Un article récent sur x Par le sénateur Mark Kelly (D – Ariz.) montre que le coût d’exploitation d’un navire marqué américain est 4,3 fois plus élevé que les navires étrangers – 8,5 thousands and thousands de {dollars} de plus.
La République dominicaine est en mesure d’utiliser des transporteurs de GNL étrangers plus efficaces et moins chers qui ont eu des prix de transport aussi bas que 3 500 $ par jour en 2025. Même leurs coûts d’exploitation estimés les plus récents de 15 000 $ par jour pâle par rapport aux 64 500 $ estimés par jour en coûts d’exploitation seuls pour le transporteur de GNL flambé par les États-Unis.
Porto Rico est également obligé de payer plus pour le produit lui-même à la suite de la loi Jones. UN Contrat 2020 Entre la Puerto Rico Electrical Energy Authority (PREPA) et Naturgy (une grande société énergétique à Porto Rico) comprend une disposition qui stipule: “Si la loi Jones est abrogée ou modifiée de telle sorte qu’elle ne s’applique pas à l’expédition de GNL du continent américain à Porto Rico, ou une renonciation à la loi Jones est accordé par la rédaction de la rédaction de la réalisation de la rédaction des États-Unis à Puerto Rico sans la rédaction de la Jones” dans une réduction des prix unitaires de 8%.
“American Power” n’est pas la réponse
Le nouveau navire de Crowley n’est pas une answer à lengthy terme. Le navire est ancien, a une capacité d’expédition inférieure à la moyenne et n’est approuvé par Jones ACT en raison d’une échappatoire. Ce n’est pas l’innovation; C’est le désespoir et cela montre dans quelle mesure Porto Rico doit aller pour recevoir une énergie américaine relativement bon marché.
Plutôt que de moderniser notre flotte maritime pour être compétitive à l’échelle mondiale, nous achetons plutôt des navires indésirables d’autres pays et les célébrons comme des options innovantes. En vérité, Énergie américaine est un rappel que les citoyens américains de Porto Rico sont exploités en raison d’une loi centenaire qui n’a rien fait de bien pour nous.
Le problème est la loi Jones, et la réponse l’abroge.
Il est temps d’arrêter de patcher des trous dans un navire qui coule. La Jones Act est un échec politique qui fait du mal au peuple de Porto Rico depuis plus d’un siècle. La vérité est que Porto Rico ne devrait pas avoir à s’appuyer sur des lacunes juridiques pour accéder aux biens américains. Les nations étrangères ne devraient pas avoir un accès moins cher aux produits américains simplement parce qu’ils ne sont pas liés par les lois américaines. Abroger la loi Jones n’est pas radicale – c’est nécessaire, et il offre un avantage immédiat aux Américains de Porto Rico.
