Vendredi, une alerte des douanes et des frontières américaines a informé les utilisateurs d’un problème dans le système qui est utilisé pour exempter le fret des tarifs, y compris les expéditions de Chine qui étaient déjà sur l’eau au second de Whipsaw de cette semaine dans la politique des tarifset tout commerce des nations maintenant sous La pause de 90 jours mettre en place par l’administration Trump.
L’alerte a expliqué que les douanes américaines ont découvert que le code d’entrée pour les expéditeurs américains à utiliser pour exonérer leur fret ne fonctionne pas et que “le problème est en cours d’examen”.
Dans l’alerte, les douanes américaines ont conseillé aux déclarants “de transmettre la libération de fret séparément et de suivre le dépôt de résumé lorsqu’il est résolu”.
Normalement, lorsqu’un importateur américain paie son fret, il déposera à la fois les formulaires de libération de fret et leurs papiers financiers, afin qu’ils puissent payer leur fret. Pour maintenir la cargaison en mouvement, les douanes conseillent aux importateurs de déposer le formulaire de libération de cargaison maintenant et de déposer le formulaire financier plus tard, une fois le problème corrigé.
Pour l’prompt, cela signifie que les tarifs ne sont pas collectés par le gouvernement américain.
Les tarifs sont interrompus sur le commerce de nombreuses nations, et les tarifs chinois toujours en vigueur sont basés sur la date de voile, ou la date à laquelle le fret quitte l’usine ou l’entrepôt. C’est ce qu’on appelle un “sur l’eau” clause et est en vigueur pour tous les fret liés aux États-Unis qui ont été sur l’eau avant les annonces tarifaires des 5, 9 et 10 avril.
La clause sur l’eau n’a pas changé, même si les pourcentages de tarif en Chine sont passés à 145%.
CBP a déclaré qu’il émettra une mise à jour lorsque ce problème sera résolu.
Pour nous, les expéditeurs et la chaîne d’approvisionnement, c’est le dernier coup à un second de incertitude et peur des tarifs politique. Il soulève également des questions sur la capacité des douanes à gérer la nouvelle politique et à percevoir les revenus tarifaires qui sont Clé de l’administration Trump Objectifs économiques. Les interprétations des multiples décrets, des publications sur les réseaux sociaux et des alertes douanières ont des entreprises et des groupes industriels américains qui essaient de déterminer quand les nouveaux tarifs seront déployés.
“Il y a eu une certaine confusion sur ce que le président Trump a dit dans les publications sur les réseaux sociaux sur le début du tarif et ce qui est écrit dans le décret”, a déclaré Jarred Varanelli, vice-président des ventes américaines de la société de logistique Savino Del Bene. “Les publications sur les réseaux sociaux ne sont pas une loi sur la pause et l’augmentation des tarifs. Avec les modifications constantes de la réglementation, tous les courtiers en douane de notre industrie ont une tâche difficile devant eux.”
Bien que le président Trump dise à plusieurs reprises que des tarifs sont en vigueur, y compris les tarifs de la Chine et un tarif de 10% appliqué dans le monde, et en étant collectés, les expéditeurs américains ont déclaré à CNBC qu’ils n’ont pas été facturés des taux de tarif plus élevés sur leurs conteneurs, dont certains sont arrivés plus tard qu’hier.
Dewardric McNeal, directeur général et analyste principal des politiques chez Longview International en mettant l’accent sur le commerce worldwide, les affaires étrangères et la défense, indique que les problèmes CNBC se produisent, mais le timing est regrettable et entraînera plus de questions sur la capacité des douanes à continuez avec le rythme des tarifs. “Que vous soyez d’accord ou en désaccord avec la politique, vous devez demander, avons-nous la capacité de le faire aussi rapidement?” dit McNeal. “Ce problème peut être une indication dont nous avons besoin de plus de temps. Il semble étrange que cela se produise. Cela ajoute le chaos de politique pour l’implémenteur.”
Pour faire bouger le fret, les douanes disent aux entreprises de payer les tâches et les tarifs dans les dix jours suivant la libération de la cargaison aux douanes, date à laquelle il s’attend à ce que le problème devrait être corrigé.
“C’est un gâchis, de simplement le dire”, a déclaré McNeal. “Je ne pense pas que cela ralentira les marchandises. Mais cela augmentera les paperwork pour les sociétés américaines qui souffrent de coup de fouet tarif.
Les États-Unis travaillent actuellement sur les négociations avec plus de 75 pays sur des accords de tarifs qui, selon Trump, seront adaptés à chaque nation.
L’incertitude des factors d’entrée sur les douanes se présente dans le contexte d’une anxiété commerciale beaucoup plus grande.
Rick Woldenberg, PDG de Studying Assets, une société de jouets éducatifs de trois génération qui fabrique ses produits en Chine, a déclaré cette année qu’elle devait se développer avec la building d’un nouveau bâtiment, mais maintenant il s’arrête d’growth et examinait les funds de son entreprise pour voir où les coupes peuvent être effectuées.
“Je ne peux pas gérer mon entreprise en fonction des publications sur les réseaux sociaux”, a déclaré Woldenberg. “Cela me rend difficile de prendre mes décisions commerciales. Au lieu de planifier la croissance, je parle de survivre. Cette politique commerciale peut me tuer, moi et des centaines de petites entreprises comme moi.
Woldenberg s’attend à des perturbations massives. “L’interdépendance de tout cela n’est pas bien comprise. Cette politique a été élaborée avec peu d’intérêt pour les détails. Ce sont ces détails qui entraîneront des affaires et l’économie dans les toilettes.”
